O desenvolvimento de drones de carga militares não pode ser impulsionado pelo mercado de drones de carga civis. O Relatório Global de Mercado de Logística e Transporte de UAVs, publicado pela Markets and Markets, uma empresa de pesquisa de mercado de renome mundial, prevê que o mercado global de UAVs para logística crescerá para US$ 29,06 bilhões até 2027, com um CAGR de 21,01% durante o período previsto.
Com base na previsão otimista de cenários futuros de aplicação de drones logísticos e benefícios econômicos, instituições de pesquisa científica e empresas relevantes em muitos países apresentaram o plano de desenvolvimento de drones de carga, e o desenvolvimento vigoroso resultante de drones de carga civis também impulsionou o desenvolvimento de drones de carga militares.
Em 2009, duas empresas nos Estados Unidos cooperaram para lançar o helicóptero de carga não tripulado K-MAX. A aeronave possui um layout de rotor duplo escalonado, uma carga útil máxima de 2,7 toneladas, um alcance de 500 km e navegação por GPS, podendo realizar missões de transporte em campos de batalha à noite, em terrenos montanhosos, em planaltos e em outros ambientes. Durante a guerra do Afeganistão, o helicóptero de carga não tripulado K-MAX voou mais de 500 horas e transportou centenas de toneladas de carga. No entanto, o helicóptero de carga não tripulado foi convertido de um helicóptero ativo, com um motor barulhento, que facilita a exposição de si mesmo e da posição do destacamento de combate da linha de frente.
Em resposta ao desejo das Forças Armadas dos EUA por um drone de carga silencioso e com baixo nível de ruído, a YEC Electric Aerospace apresentou o Silent Arrow GD-2000, um drone de carga descartável, sem motor e com voo planado, feito de madeira compensada, com um amplo compartimento de carga e quatro asas dobráveis, e uma carga útil de cerca de 700 kg, que pode ser usado para entregar munições, suprimentos, etc., à linha de frente. Em um teste realizado em 2023, o drone foi lançado com as asas abertas e pousou com uma precisão de cerca de 30 metros.
Com o acúmulo de tecnologia na área de drones, Israel também embarcou no desenvolvimento de drones de carga militar.
Em 2013, o primeiro voo do drone de carga de decolagem e pouso vertical "Air Mule", desenvolvido pela City Airways de Israel, foi bem-sucedido, e seu modelo de exportação é conhecido como drone "Cormorant". O VANT tem um formato peculiar, com dois ventiladores de contenção na fuselagem para permitir a decolagem e o pouso vertical, e dois ventiladores de contenção na cauda para fornecer propulsão horizontal ao VANT. Com uma velocidade de até 180 km/h, ele é capaz de transportar 500 kg de carga por surtida em um raio de combate de 50 km, podendo até ser usado para evacuação aérea e transferência de feridos.
Uma empresa turca também desenvolveu um drone de carga, o Albatross, nos últimos anos. O corpo retangular do Albatross é equipado com seis pares de hélices contrarrotativas, com seis estruturas de suporte embaixo, e um compartimento de carga pode ser montado sob a fuselagem, capaz de transportar todos os tipos de materiais ou transferir feridos, assemelhando-se a uma centopeia voadora cheia de hélices quando vista de longe.
Enquanto isso, o Windracer Ultra do Reino Unido, o Nuuva V300 da Eslovênia e o VoloDrone da Alemanha também são drones de carga mais característicos, com características de uso duplo.
Além disso, alguns UAVs multirrotores comerciais também são capazes de realizar a tarefa de transportar massas menores de materiais por via aérea para fornecer suprimentos e segurança para linhas de frente e postos avançados.
Horário da postagem: 11/01/2024